Quanti kW e kWh servono per l’auto elettrica? Guida a potenze, tempi e costi

Chiedersi quanti kW servano per ricaricare un’auto elettrica senza sapere quanti kWh contiene la sua batteria equivale a chiedersi a che velocità debba scorrere l’acqua dal rubinetto senza conoscere la capienza della caraffa da riempire. Tra le richieste di chiarimento raccolte quotidianamente lungo i punti di ricarica Powy, la confusione tra potenza (kW) ed energia immagazzinata (kWh) resta il dubbio più frequente tra chi passa all’elettrico. Distinguere queste due grandezze è indispensabile per orientarsi tra prese in corrente alternata (AC) e stazioni veloci in continua (DC), calcolare i tempi di sosta ed evitare spese impreviste.

1. La distinzione fondamentale: kW (potenza) vs kWh (energia)

L’analogia idraulica è il modo più semplice per comprendere il funzionamento della ricarica:

• Kilowatt (kW) – la potenza: indica la portata della tubatura, cioè la velocità istantanea con cui l’energia elettrica passa dalla colonnina all’auto. Più alto è il valore in kW erogato e accettato dal veicolo, più rapida è la ricarica.
• Kilowattora (kWh) – l’energia: indica il volume d’acqua accumulato nel serbatoio, ossia la quantità totale di elettricità effettivamente trasferita e stoccata nella batteria.

Formula base dell’energia:

Energia (kWh) = potenza (kW) × tempo (ore)

Esempio:

una colonnina che eroga 11 kW continui per 2 ore trasferisce:

11 kW × 2 ore = 22 kWh

Formula per calcolare il tempo di sosta:

Tempo di ricarica (ore) = energia necessaria (kWh) ÷ potenza effettiva (kW)

Esempio:

per caricare 45 kWh a una potenza effettiva costante di 11 kW:

45 kWh ÷ 11 kW = 4,09 ore (circa 4 ore e 5 minuti)

2. Il vincolo del veicolo: perché la colonnina non decide la velocità da sola

La velocità effettiva del rifornimento coincide sempre con il valore più basso tra la potenza massima offerta dalla colonnina e quella massima accettata dall’auto.

Nelle ricariche in corrente alternata (AC), la colonnina alimenta il caricatore di bordo dell’auto (On-Board Charger – OBC), che converte la corrente da alternata a continua prima di inviarla alle celle:

• se si collega un’auto con caricatore interno limitato a 11 kW a una colonnina Powy in AC da 22 kW, l’assorbimento effettivo resta bloccato a 11 kW;
• la colonnina potrebbe erogare fino a 22 kW, ma è il sistema di gestione della batteria dell’auto (BMS) a limitare l’ingresso per proteggere l’impianto di bordo.

Nelle stazioni in corrente continua (DC Fast e HPC), il caricatore interno viene escluso: la colonnina converte l’energia all’esterno e la invia direttamente alla batteria tramite il connettore CCS2, regolando i kW in base alla temperatura e allo stato di carica residuo.

3. Tempi di ricarica su modelli reali: dal 20% all’80%

La fascia compresa tra il 20% e l’80% è l’intervallo operativo ottimale: al di sotto del 20% e soprattutto sopra l’80%, la velocità di ricarica cala per ragioni di sicurezza termica e chimica della batteria.

Caratteristiche tecniche di tre modelli diffusi:

• Fiat 500e (city car): batteria da 37,3 kWh utilizzabili (42 kWh nominali), caricatore AC di bordo da 11 kW, ricarica massima in DC fino a 85 kW;
• Tesla Model Y (crossover medio): batteria da circa 75,0 kWh utilizzabili, caricatore AC da 11 kW, picco massimo in DC fino a 250 kW;
• Kia EV6 (architettura a 800 V): batteria da 77,4 kWh utilizzabili, caricatore AC da 11 kW, picco massimo in DC fino a 240 kW.

Tempi medi di ricarica stimati per passare dal 20% all’80%:

4. Calcolare i costi della ricarica: formula ed esempi pratici

Il costo finale di una sessione non dipende dalla potenza di targa della stazione, ma dai kWh effettivamente prelevati moltiplicati per il prezzo unitario dell’energia:

Formula del costo:

Costo ricarica (€) = energia prelevata (kWh) × tariffa operatore (€/kWh)

Ipotizzando un prelievo di 36 kWh (pari a circa 200–250 km di autonomia media):

• su colonnina pubblica in corrente alternata (AC) (tariffa indicativa media: 0,55 €/kWh):36 kWh × 0,55 €/kWh = 19,80 €
• su stazione ad alta potenza in corrente continua (DC Fast) (tariffa indicativa media: 0,75 €/kWh):36 kWh × 0,75 €/kWh = 27,00 €

La differenza tariffaria ripaga i costi dell’infrastruttura DC: trasformatori di cabina dedicati, convertitori esterni ad alta potenza e quote fisse di potenza impegnata molto più elevate rispetto a un punto AC.

Per approfondire i dettagli sulle unità di misura del settore elettrico, consulta la nostra Guida pratica alle unità di misura della ricarica.

5. Come scegliere la potenza ideale per il proprio parcheggio

Per chi gestisce un’attività commerciale, un hotel o un parcheggio aziendale, scegliere le stazioni non significa puntare sempre sulla potenza più alta disponibile sul catalogo. Installare stazioni Ultra-Fast in luoghi in cui le auto restano parcheggiate per molte ore crea inefficienze sia nei costi di fornitura sia nella gestione della rete.

La soluzione più funzionale allinea la potenza al tempo medio di permanenza (Dwell Time) degli utenti. Attraverso analisi di fattibilità tecnica preliminari, Powy definisce la combinazione più adatta tra punti AC e stazioni DC Fast. In base alle caratteristiche dell’area e ai volumi di traffico previsti, Powy propone diverse formule di collaborazione flessibili occupandosi della posa, delle pratiche e della manutenzione continua.

Per approfondire il funzionamento delle stazioni di ricarica e conoscere le principali tecnologie disponibili, consulta la nostra guida.

Domande frequenti (FAQ)

Quanti kWh consuma in media un’auto elettrica per fare 100 km?

Un’auto elettrica media consuma tra i 15 e i 18 kWh ogni 100 km su percorso misto. Modelli compatti da città possono scendere sotto i 13–14 kWh/100 km in ambito urbano, mentre SUV di grandi dimensioni o andature autostradali a 130 km/h portano il consumo a circa 20–24 kWh/100 km.

Perché sopra l’80% la ricarica in corrente continua rallenta?

Il rallentamento è comandato dalla centralina dell’auto per preservare la batteria. All’aumentare della tensione nelle celle cresce la resistenza interna, che genera calore: per prevenire surriscaldamenti e usura precoce, il sistema riduce progressivamente la potenza in kW erogata dalla colonnina.

Collegare l’auto a una stazione HPC da 300 kW rischia di rovinarla?

No, non c’è alcun rischio. Colonnina e veicolo dialogano costantemente via cavo prima e durante l’erogazione: la stazione indica la potenza massima disponibile, ma è sempre l’auto a richiedere e prelevare solo la corrente che la propria batteria è in grado di gestire in sicurezza.

Disclaimer: i dati sono indicativi: potenze e tempi possono variare in base al modello del veicolo e alle condizioni di utilizzo (temperatura, stato della batteria, potenza disponibile). Verifica sempre le specifiche della tua auto.

​

About Powy

Powy è un’azienda che possiede, sviluppa e gestisce la principale rete indipendente italiana di infrastrutture di ricarica pubblica per veicoli elettrici.

Fondata a Torino nel 2018, Powy è al centro della transizione verso una mobilità più sostenibile, offrendo un’infrastruttura di ricarica innovativa che utilizza esclusivamente energia rinnovabile.

Il network di Powy comprende soluzioni di ricarica quick, fast e ultra-fast, posizionate strategicamente in parcheggi pubblici e privati, supermercati, centri commerciali e hub di trasporto, per garantire massima comodità e accessibilità agli EV driver. Ogni stazione è dotata di tecnologie avanzate per offrire un’esperienza di ricarica affidabile ed efficiente.

Ufficio Stampa: press@powy.energy