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¿Cuántos kW y kWh se necesitan para un coche eléctrico? Guía sobre potencias, tiempos y costes
Preguntarse cuántos kW se necesitan para recargar un coche eléctrico sin saber cuántos kWh contiene su batería equivale a preguntarse a qué velocidad debe salir el agua del grifo sin conocer la capacidad de la jarra que hay que llenar. Entre las consultas que se recogen a diario en los puntos de recarga Powy, la confusión entre potencia (kW) y energía almacenada (kWh) sigue siendo la duda más frecuente entre quienes se pasan a los vehículos eléctricos. Distinguir estas dos magnitudes es imprescindible para orientarse entre las tomas de corriente alterna (AC) y las estaciones rápidas de corriente continua (DC), calcular los tiempos de recarga y evitar gastos imprevistos.
1. La distinción fundamental: kW (potencia) frente a kWh (energía)
La analogía hidráulica es la forma más sencilla de comprender cómo funciona la recarga:
- Kilovatio (kW) – la potencia: indica el caudal de la tubería, es decir, la velocidad instantánea a la que la energía eléctrica pasa de la estación de recarga al coche. Cuanto mayor sea el valor en kW suministrado y aceptado por el vehículo, más rápida será la recarga.
- Kilovatio-hora (kWh) – la energía: indica el volumen de agua acumulado en el depósito, es decir, la cantidad total de electricidad realmente transferida y almacenada en la batería.
Fórmula básica de la energía:
Energía (kWh) = potencia (kW) × tiempo (horas)
Ejemplo:
Una columna que suministra 11 kW continuos durante 2 horas transfiere:
11 kW × 2 horas = 22 kWh
Fórmula para calcular el tiempo de parada:
Tiempo de recarga (horas) = energía necesaria (kWh) ÷ potencia efectiva (kW)
Ejemplo:
para cargar 45 kWh a una potencia efectiva constante de 11 kW:
45 kWh ÷ 11 kW = 4,09 horas (unas 4 horas y 5 minutos)
2. La limitación del vehículo: por qué la estación de recarga no decide la velocidad por sí sola
La velocidad real de recarga siempre coincide con el valor más bajo entre la potencia máxima que ofrece la estación de recarga y la potencia máxima que admite el coche.
En las recargas con corriente alterna (AC), la estación de recarga alimenta el cargador integrado en el vehículo (On-Board Charger – OBC), que convierte la corriente alterna en corriente continua antes de enviarla a las celdas:
- si se conecta un coche con un cargador interno limitado a 11 kW a una estación de recarga Powy en AC de 22 kW, la potencia de consumo efectiva se mantiene limitada a 11 kW;
- La estación de recarga podría suministrar hasta 22 kW, pero es el sistema de gestión de la batería del coche (BMS) el que limita la potencia de entrada para proteger el sistema de a bordo.
En las estaciones de corriente continua (DC Fast y HPC), el cargador interno queda desactivado: la estación de recarga convierte la energía externamente y la envía directamente a la batería a través del conector CCS2, regulando los kW en función de la temperatura y del estado de carga restante.
3. Tiempos de recarga en modelos reales: del 20 % al 80 %
El rango comprendido entre el 20 % y el 80 % es el intervalo operativo óptimo: por debajo del 20 % y, sobre todo, por encima del 80 %, la velocidad de recarga disminuye por motivos de seguridad térmica y química de la batería.
Características técnicas de tres modelos muy extendidos:
- Fiat 500e (coche urbano): batería de 37,3 kWh utilizables (42 kWh nominales), cargador « AC » integrado de 11 kW, recarga máxima en « DC » de hasta 85 kW;
- Tesla Model Y (crossover mediano): batería con una capacidad útil de aproximadamente 75,0 kWh, cargador « AC » de 11 kW, potencia máxima de « DC » de hasta 250 kW;
- Kia EV6 (arquitectura de 800 V): batería con 77,4 kWh de capacidad útil, cargador « AC » de 11 kW y potencia máxima de DC de hasta 240 kW.
Tiempos medios estimados de recarga para pasar del 20 % al 80 %:
| Tipo de infraestructura | Entrega | Fiat 500e (aprox. 22,4 kWh de carga) | Tesla Model Y (aprox. 45,0 kWh para recargar) | Kia EV6 (aprox. 46,4 kWh de carga) |
| Toma de corriente reforzada (3,7 kW) | AC monofásico | ~6 horas | ~12 horas y 15 minutos | ~12 horas y 30 minutos |
| Punto de recarga público « AC » (11 kW) | AC trifásico | ~2 horas | ~4 horas y 5 minutos | ~4 horas y 15 min |
| Punto de recarga público « AC » (22 kW) | AC trifásico | ~2 horas (límite del coche: 11 kW) | ~4 horas y 5 minutos (límite del coche: 11 kW) | ~4 horas y 15 minutos (límite del coche: 11 kW) |
| Estación Fast Powy (50 kW) | DC continúa | ~20 minutos | ~50 minutos | ~50 minutos |
| Estación HPC ultrarrápida (más de 150 kW) | DC continúa | ~18 min (potencia máxima del coche: 85 kW) | ~20 minutos | ~15 minutos (arquitectura de 800 V) |
4. Calcular los costes de la recarga: fórmula y ejemplos prácticos
El coste final de una sesión no depende de la potencia nominal de la estación, sino de los kWh consumidos realmente multiplicados por el precio unitario de la energía:
Fórmula del coste:
Coste de la recarga (€) = energía consumida (kWh) × tarifa del operador (€/kWh)
Suponiendo un consumo de 36 kWh (lo que equivale a unos 200-250 km de autonomía media):
- en una estación de recarga pública de corriente alterna (AC) (tarifa media orientativa: 0,55 €/kWh): 36 kWh × 0,55 €/kWh = 19,80 €
- en una estación de alta potencia de corriente continua (DC Fast) (tarifa media orientativa: 0,75 €/kWh): 36 kWh × 0,75 €/kWh = 27,00 €
La diferencia tarifaria cubre los costes de la infraestructura DC: transformadores específicos para cabinas, convertidores externos de alta potencia y cuotas fijas de potencia contratada mucho más elevadas que en un punto AC.
Para obtener más información sobre las unidades de medida del sector eléctrico, consulta nuestra Guía práctica sobre las unidades de medida de la recarga.
5. Cómo elegir la potencia ideal para tu plaza de aparcamiento
Para quienes gestionan un negocio, un hotel o un aparcamiento de empresa, elegir las estaciones no significa optar siempre por la potencia más alta disponible en el catálogo. Instalar estaciones ultrarrápidas en lugares donde los coches permanecen aparcados durante muchas horas genera ineficiencias tanto en los costes de suministro como en la gestión de la red.
La solución más funcional adapta la potencia al tiempo medio de permanencia (Dwell Time) de los usuarios. Mediante análisis preliminares de viabilidad técnica, Powy determina la combinación más adecuada entre puntos AC y estaciones DC Fast. En función de las características de la zona y de los volúmenes de tráfico previstos, Powy propone diferentes fórmulas de colaboración flexibles , encargándose de la instalación, los trámites y el mantenimiento continuo.
Para conocer más a fondo el funcionamiento de las estaciones de recarga y las principales tecnologías disponibles, consulta nuestra guía.
Preguntas frecuentes (FAQ)
¿Cuántos kWh consume de media un coche eléctrico para recorrer 100 km?
Un coche eléctrico medio consume entre 15 y 18 kWh cada 100 km en un recorrido mixto. Los modelos compactos urbanos pueden bajar de los 13-14 kWh/100 km en entorno urbano, mientras que los SUV de gran tamaño o la conducción por autopista a 130 km/h elevan el consumo a unos 20-24 kWh/100 km.
¿Por qué, a partir del 80 %, la recarga en corriente continua se ralentiza?
La reducción de la velocidad la controla la unidad de control del coche para preservar la batería. A medida que aumenta la tensión en las celdas, crece la resistencia interna, lo que genera calor: para evitar el sobrecalentamiento y el desgaste prematuro, el sistema reduce progresivamente la potencia en kW suministrada por la estación de recarga.
¿Conectar el coche a una estación HPC de 300 kW puede dañarlo?
No, no hay ningún riesgo. La estación de recarga y el vehículo se comunican constantemente por cable antes y durante la recarga: la estación indica la potencia máxima disponible, pero es siempre el coche el que solicita y consume únicamente la corriente que su batería es capaz de gestionar de forma segura.
Aviso legal: los datos son orientativos: la potencia y los tiempos pueden variar en función del modelo del vehículo y de las condiciones de uso (temperatura, estado de la batería, potencia disponible). Comprueba siempre las especificaciones de tu coche.
Acerca de Powy
Powy una empresa que posee, desarrolla y gestiona la principal red independiente italiana de infraestructuras de recarga pública para vehículos eléctricos.
Fundada en Turín en 2018, Powy se sitúa en el centro de la transición hacia una movilidad más sostenible, ofreciendo una infraestructura de recarga innovadora que utiliza exclusivamente energía renovable.
La red de Powy incluye soluciones de recarga semirápida, rápida y ultrarrápida, situadas estratégicamente en aparcamientos públicos y privados, supermercados, centros comerciales y nudos de transporte para garantizar la máxima comodidad y accesibilidad a los conductores de vehículos eléctricos. Cada estación está equipada con tecnologías avanzadas para ofrecer una experiencia de carga fiable y eficiente.
Oficina de prensa: press@powy.energy