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Cómo la recarga inteligente optimiza el consumo energético en los aparcamientos comerciales
La gestión de la potencia eléctrica en los aparcamientos comerciales supone uno de los retos operativos más habituales para los centros comerciales, los supermercados y los complejos comerciales: para dar respuesta a estas necesidades, Powy diseña e instala infraestructuras de recarga inteligente concebidas para conciliar el consumo de las estaciones de recarga con las necesidades habituales del edificio.
En aquellos casos en los que los puntos de recarga se conectan a la red eléctrica existente del edificio, el uso de la gestión dinámica de la carga (DLM) puede permitir la instalación de más plazas de recarga sin necesidad de solicitar al distribuidor costosos aumentos de la potencia contratada o disponible, reduciendo al mismo tiempo el riesgo de cortes de suministro por superar los límites contractuales.
Nota para el lector: este artículo analiza en profundidad el impacto económico, operativo y de gestión del espacio en el sector minorista. Si, por el contrario, buscas información más amplia, consulta nuestra guía técnica específica sobre la gestión dinámica de la carga.
1. Carga inteligente y gestión dinámica de la carga (DLM): las diferencias
Aunque a veces se confunden ambos términos, desempeñan funciones distintas y complementarias:
- Carga inteligente (el ecosistema de gestión): es la plataforma de conexión digital que conecta vehículos, estaciones de recarga y la infraestructura de monitorización en la nube (generalmente a través del protocolo estándar abierto OCPP). Permite comprobar de forma remota el estado de funcionamiento de los puntos de recarga, gestionar la asistencia, autorizar las sesiones y habilitar los pagos.
- Gestión dinámica de la carga – DLM (el algoritmo de equilibrio): es el componente de control sobre el terreno que modula en tiempo real la energía suministrada a los vehículos conectados. El sistema lee en cada instante el consumo del edificio (sistemas de climatización, cámaras frigoríficas, iluminación) y asigna a las estaciones de recarga únicamente la capacidad eléctrica residual realmente disponible.
2. La limitación de la potencia disponible: evitar aumentos contractuales
Un error habitual en la planificación consiste en calcular la potencia necesaria sumando aritméticamente la potencia nominal de todas las tomas previstas. Por ejemplo, para 8 tomas de corriente alterna (AC) de 22 kW cada una, un cálculo puramente teórico daría como resultado una potencia fija de 176 kW.
Solicitar un aumento permanente de la potencia disponible al distribuidor de la zona puede acarrear:
- Un aumento fijo y continuo de las tarifas de potencia en la factura;
- Eventuales costes extraordinarios para adaptar los transformadores y los cuadros eléctricos de la cabina eléctrica;
- Los plazos de autorización y de conexión por parte del distribuidor, que pueden retrasar la entrega de la obra.
Con la adopción del DLM, la instalación aprovecha, en cambio, la potencia ya contratada pero que, momentáneamente, no es utilizada por los usuarios del centro comercial, protegiendo la línea y limitando los costes fijos de gestión.
3. Equilibrio estático frente a equilibrio dinámico (DLM)
| Característica | Equilibrio estático | Equilibrio dinámico (DLM) |
| Asignación de potencia | Establece un límite máximo rígido e inmutable (por ejemplo, una reserva fija de 40 kW destinada a la recarga). | Mide el consumo real del edificio y asigna a las tomas la potencia residual instantánea. |
| Eficiencia energética | Baja: no aprovecha las reducciones fisiológicas en el consumo del inmueble a lo largo del día. | Óptimo: capta y aprovecha cada kW que el edificio deja sin utilizar en los distintos momentos del día. |
| Riesgo de desconexión de la línea | Bajo, aunque muy conservador, pero totalmente rígido y perjudicial para los usuarios. | Reducido: el sistema modula la potencia de recarga en función del consumo del edificio y de los límites establecidos, lo que contribuye a evitar que se supere la potencia disponible. |
| Escalabilidad del aparcamiento | A menudo exige aumentos en el suministro para añadir nuevas estaciones. | Alta: a menudo permite gestionar un mayor número de tomas con el mismo suministro. |
4. Ejemplo numérico aplicado: centro comercial con 200 kW de potencia disponible
Tomemos como ejemplo un centro comercial con una potencia contractual disponible de 200 kW y una instalación compuesta por 4 puntos de recarga con doble toma (8 puntos de recarga de 22 kW nominales cada uno, lo que supone una demanda máxima potencial de 176 kW).
Con una gestión de límite estático, la instalación debería fijar un límite máximo prudencial de 40 kW para evitar el corte de suministro durante las horas de mayor consumo del edificio. Con el sistema DLM, en cambio, la potencia suministrada se adapta continuamente a los hábitos de consumo del edificio:
| Momento del día | Consumo de servicios públicos del inmueble | Potencia residual disponible | Gestión con límite fijo (40 kW) | Recarga con DLM | Beneficio operativo |
| 11:30 h (hora de mayor afluencia) | 160 kW | 40 kW | 40 kW (5 kW por toma con 8 coches conectados) | 40 kW (5 kW por toma con 8 coches conectados) | La línea está protegida contra cortes de suministro; los vagones se recargan a potencia reducida sin que ello afecte al funcionamiento del túnel. |
| 15:30 h (descenso del consumo del edificio) | 110 kW | 90 kW | 40 kW (5 kW por toma, límite bloqueado) | 90 kW (11,25 kW de media por toma con 8 coches) | La velocidad de recarga se duplica con creces, recuperando 50 kW que, de otro modo, se desperdiciarían. |
| 22:30 h (locales cerrados) | 24 kW | 176 kW | 40 kW (5 kW por toma, límite bloqueado) | 176 kW (hasta 22 kW por punto de recarga) | La infraestructura suministra la potencia nominal máxima a quienes aparcan durante el horario vespertino o nocturno. |
5. Integración con la instalación fotovoltaica de la empresa
En los centros comerciales que cuentan con instalaciones solares en tejados o marquesinas fotovoltaicas, un sistema de gestión dinámica puede contribuir a maximizar el autoconsumo in situ:
- Configuración típica: Instalación fotovoltaica de 100 kWp.
- Producción en las horas centrales del día: En días despejados, la planta genera una media de 80 kW.
- Consumo del punto de venta: Si la actividad consume en ese momento 55 kW, se genera un excedente instantáneo de 25 kW.
Si la instalación fotovoltaica produce más energía de la que consumen los demás aparatos, el posible excedente puede inyectarse a la red. Por otro lado, un sistema de gestión de cargas debidamente configurado, con medición de los flujos de energía, puede aumentar la potencia destinada a la recarga cuando hay un excedente de energía fotovoltaica disponible, lo que contribuye a incrementar el autoconsumo.
6. La aplicación en el sector minorista: casos de éxito Powy
La integración de las infraestructuras de recarga en entornos comerciales requiere un diseño que tenga en cuenta las características de cada emplazamiento, la potencia disponible y las necesidades de los visitantes. Powy opera en este ámbito a través de proyectos que integran la recarga eléctrica en la experiencia cotidiana de compra, desde la gran distribución organizada hasta los centros comerciales y los outlets.
Un primer ejemplo es la colaboración con PAC 2000A – Conad, una cadena de grandes superficies. El proyecto muestra cómo el servicio de recarga puede integrarse en los aparcamientos de los puntos de venta, lo que permite a los clientes recargar su vehículo mientras hacen la compra y contribuye a la evolución de los servicios que ofrecen los establecimientos comerciales.
Un segundo caso es el de McArthurGlen, que cuenta con infraestructuras de recarga instaladas en cuatro Designer Outlet italianos: Serravalle, Noventa di Piave, Castel Romano y La Reggia. La red incluye 8 centros y 118 puntos de recarga, de los cuales 110 son de corriente alterna (AC) y 8 de corriente continua (DC), para dar respuesta a las diferentes necesidades de recarga durante la estancia en los centros.
Estos proyectos muestran cómo la recarga eléctrica puede integrarse en entornos comerciales con características y tiempos de permanencia diferentes. En instalaciones de este tipo, el equilibrio dinámico de las cargas puede constituir una solución que conviene valorar para gestionar la potencia disponible y coordinar el funcionamiento de los puntos de recarga en función de las necesidades del lugar.
Preguntas frecuentes (FAQ)
¿Cuánto cuesta implantar un sistema DLM en un aparcamiento comercial?
En los modelos de concesión o colaboración a largo plazo desarrollados por Powy, la inversión para la instalación de las estaciones de recarga y para los componentes de hardware y software necesarios para la gestión dinámica de las cargas puede correr directamente a cargo del operador. La posibilidad de llevar a cabo la intervención sin costes directos para el propietario del inmueble se evalúa caso por caso, basándose en un estudio de viabilidad técnica y económica.
¿Cuáles son los plazos medios de instalación y activación?
Los plazos dependen de las características de la instalación eléctrica existente, de la complejidad de las obras, del número de puntos de recarga que se vayan a instalar y de las posibles intervenciones necesarias en el cuadro eléctrico. La integración con la infraestructura existente, con el apoyo de un sistema DLM, puede contribuir a limitar las intervenciones de refuerzo del suministro eléctrico, siempre que sea técnicamente posible. No obstante, la duración total del proyecto debe definirse caso por caso, teniendo en cuenta también las actividades de diseño, autorización, instalación y puesta en marcha.
¿Es el sistema DLM compatible con las infraestructuras o las estaciones de recarga ya existentes?
En principio, sí. La compatibilidad depende de las características de las estaciones de recarga existentes, de los protocolos de comunicación compatibles y de la posibilidad de integrar el sistema de gestión en la instalación eléctrica. Además, puede ser necesario instalar analizadores de red u otros dispositivos de medición en los puntos adecuados de la instalación. Powy realiza una verificación preliminar para evaluar la viabilidad de la integración e identificar los posibles ajustes necesarios.
¿El equilibrio dinámico ralentiza en exceso la recarga de los clientes?
El Dynamic Load Management (DLM) regula la potencia destinada a la recarga en función del consumo del edificio y de la potencia disponible, distribuyendo dinámicamente los recursos entre los vehículos conectados. La potencia suministrada a cada vehículo puede, por lo tanto, variar durante la estancia, sin que ello implique necesariamente una ralentización significativa de la recarga. En el ámbito comercial, la evaluación debe tener en cuenta el tiempo medio de permanencia de los visitantes, la potencia de las estaciones y el número de vehículos que se recargan simultáneamente. Un diseño adecuado permite equilibrar las necesidades energéticas de la instalación con las de los usuarios, aprovechando la potencia disponible de manera eficiente. La autonomía recuperada durante la estancia depende de la potencia realmente suministrada, de la eficiencia de la recarga y de las características del vehículo.
Nota metodológica: los ejemplos y valores que se muestran deben considerarse orientativos y tienen únicamente fines ilustrativos. La potencia realmente disponible para la recarga depende de las características de la instalación eléctrica, de los perfiles de consumo del edificio, del número y el tipo de estaciones instaladas y de las condiciones operativas del emplazamiento. Cada proyecto requiere un análisis específico de viabilidad técnica y energética.
Acerca de Powy
Powy una empresa que posee, desarrolla y gestiona la principal red independiente italiana de infraestructuras de recarga pública para vehículos eléctricos.
Fundada en Turín en 2018, Powy se sitúa en el centro de la transición hacia una movilidad más sostenible, ofreciendo una infraestructura de recarga innovadora que utiliza energía procedente al 100 % de fuentes renovables, cuyo origen está certificado mediante Garantías de Origen (GO), en su red propia Powy.
La red de Powy incluye soluciones de recarga semirápida, rápida y ultrarrápida, situadas estratégicamente en aparcamientos públicos y privados, supermercados, centros comerciales y nudos de transporte para garantizar la máxima comodidad y accesibilidad a los conductores de vehículos eléctricos. Cada estación está equipada con tecnologías avanzadas para ofrecer una experiencia de carga fiable y eficiente.
Oficina de prensa: press@powy.energy