La recarga de vehículos eléctricos en el comercio minorista: cómo cambia el atractivo del punto de venta y la gestión de los espacios

En el sector de la movilidad eléctrica, los hábitos de recarga se dividen principalmente en tres categorías: recarga doméstica/empresarial, recarga sobre la marcha (en las autopistas para trayectos largos) y «Destination Charging» (recarga en el destino).

El contexto minorista encaja perfectamente en esta última categoría. El principio de la «Destination Charging» es sencillo: el servicio de recarga se suma a una actividad principal ya prevista. El usuario no va al supermercado con el único objetivo de recargar el coche, sino que aprovecha la parada para recargar el vehículo mientras realiza sus compras.

Esta dinámica crea una sinergia directa entre la infraestructura y el punto de venta:

• Para el conductor de un vehículo eléctrico: optimización del tiempo. La recarga no supone una interrupción de la jornada, sino una actividad complementaria y discreta.
• Para el minorista: captación de un cliente muy motivado para elegir ese establecimiento concreto y prolongar el tiempo que pasa en él.

2. Ajustar la potencia de carga al «tiempo de permanencia»

El error metodológico más frecuente a la hora de diseñar una infraestructura de recarga para el comercio minorista es pasar por alto la relación entre la potencia del hardware y el «dwell time» (el tiempo medio que el cliente permanece en el punto de venta).

Instalar estaciones de muy alta potencia (HPC – High Power Charging, más de 150 kW) en un lugar donde el cliente pasa una media de tres horas es una ineficiencia tanto técnica como económica. Si el coche termina de cargarse en 15 minutos, el conductor se ve obligado a interrumpir sus actividades para mover el vehículo y evitar las multas por ocupación indebida. Por el contrario, instalar puntos de recarga lentos en un restaurante de comida rápida, donde la parada dura 20 minutos, no proporciona la energía suficiente para justificar la operación.

Las infraestructuras se dividen principalmente en dos familias tecnológicas:

• Corriente alterna (AC): la recarga se realiza mediante el cargador integrado en el vehículo. Es una tecnología ideal para paradas de duración media o larga.
• Corriente continua (DC): la energía se transforma externamente y se inyecta directamente en la batería del coche, lo que permite tiempos de recarga mucho más rápidos.

La siguiente tabla muestra el dimensionamiento tecnológico adecuado en función del tipo de establecimiento comercial:

3. Impacto real en el atractivo y en el negocio

La incorporación de puntos de recarga eléctricos no es una mera medida estética ni una iniciativa de sostenibilidad superficial, sino que influye directamente en indicadores concretos del rendimiento del comercio minorista.

• Aumento del ticket medio: un conductor de vehículo eléctrico suele ajustar la duración de su parada en función del nivel de carga deseado (que suele fijarse en el 80 %). El tiempo adicional que pasa en el centro comercial se traduce, estadísticamente, en compras no programadas y en un incremento del ticket medio.
• Captación de clientes de alto valor: los conductores de vehículos eléctricos suelen pertenecer a un nivel de renta medio-alto. Este tipo de clientela tiende a fidelizarse fácilmente con los establecimientos comerciales que ofrecen una infraestructura de recarga fiable, eficiente y fácil de usar.
• Valorización del activo inmobiliario y cumplimiento normativo: la Directiva Europea sobre el rendimiento energético de los edificios (EPBD) y la normativa nacional imponen obligaciones cada vez mayores en materia de electrificación de los aparcamientos de uso no residencial. Adaptar la estructura de forma preventiva aumenta el valor del inmueble comercial y evita complejas intervenciones de adaptación de última hora.

4. Ejemplo práctico: el impacto en un supermercado

Para comprender su funcionamiento sobre el terreno, analicemos un caso práctico con datos orientativos relativo a un supermercado de tamaño medio que instala una estación DC de 50 kW con dos tomas (capaz de dar servicio a dos vehículos al mismo tiempo).

• Situación inicial: Un cliente llega al aparcamiento con la batería del coche al 20 % de carga restante.
• Procedimiento: Conecta el vehículo, inicia la sesión mediante la aplicación o la tarjeta RFID y entra en el establecimiento.
• Duración de la parada: 50 minutos.
• Energía suministrada: La estación suministra un total de unos 40 kWh de energía.
• Resultado final: El coche recupera más de 250 km de autonomía real. El cliente termina de hacer la compra semanal, prolonga el tiempo de estacionamiento unos 15 minutos más de lo habitual para alcanzar el umbral de recarga establecido y gasta una cantidad adicional en los servicios de restauración del establecimiento.

En este caso, el aparcamiento del supermercado ha sustituido a la estación de recarga tradicional en la rutina del usuario.

5. Las implicaciones operativas para los gestores inmobiliarios y los minoristas

La instalación de puntos de recarga requiere una planificación técnica minuciosa para evitar problemas de gestión o repercusiones negativas en el funcionamiento de las instalaciones.

• Conexión a la red y gestión de la potencia: las infraestructuras de alta potencia requieren una elevada disponibilidad de energía eléctrica. Por lo tanto, el gestor inmobiliario debe comprobar si la cabina de transformación existente (media/baja tensión) dispone de margen suficiente o si es necesario solicitar un nuevo POD (Point of Delivery, el punto de suministro de energía) dedicado a la recarga.
• Prevención de la ocupación indebida: la ocupación de las plazas por parte de vehículos de combustión o coches eléctricos que han finalizado la recarga reduce la disponibilidad del servicio. Por lo tanto, es importante contar con una señalización horizontal y vertical clara y, cuando así lo prevea el servicio, aplicar las «idle fees», es decir, las tarifas por minuto que se cobran una vez finalizada la recarga. Por lo general, cuando la infraestructura es gestionada por un socio técnico o por un CPO, es este último quien activa y configura esta funcionalidad.
• Elección del modelo de gestión (CPO frente a propiedad): dado que el minorista no es un operador energético, confiar la infraestructura a un CPO (Charge Point Operator) puede reducir la carga operativa y de gestión. En este modelo, el CPO suele hacerse cargo de la inversión inicial y de los costes de gestión y mantenimiento, garantizando al minorista la disponibilidad del servicio. En función del acuerdo firmado, el modelo también puede prever una inversión sin coste para el minorista y el pago de una regalía por las recargas realizadas.

6. Conclusión

Ofrecer la recarga en el ámbito minorista no significa limitarse a proporcionar un simple servicio de cortesía, sino situar la infraestructura en las nuevas rutas de movilidad. Ajustar correctamente la potencia de la infraestructura en función del tiempo de permanencia de los clientes permite optimizar la inversión, transformando el tiempo de estancia en valor económico tanto para el establecimiento como para el consumidor.

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Analizamos los flujos y las características de tu aparcamiento para determinar la combinación más adecuada de tecnologías AC y DC. En función del acuerdo de colaboración, Powy puede hacerse cargo de la inversión y la gestión de la infraestructura, incluso sin coste alguno para el socio.

Además, las estaciones de recarga se incorporan a las principales redes y aplicaciones que utilizan a diario los conductores de vehículos eléctricos, lo que aumenta la visibilidad del servicio y el atractivo del punto de venta: descubre las soluciones de Powy para el sector minorista y el inmobiliario.

Preguntas frecuentes sobre la recarga de vehículos eléctricos en el sector minorista

¿Quién corre con los gastos de instalación y gestión de las estaciones de recarga en el aparcamiento de una tienda?

Depende del modelo contractual elegido. Puede ir desde la venta de la infraestructura, con la inversión a cargo del minorista, hasta modelos en los que es el CPO quien asume la inversión y los costes de gestión. También existen fórmulas intermedias, en las que los costes y los ingresos se reparten entre las partes en función de los acuerdos firmados. En cuanto a la gestión y el mantenimiento, también es posible definir distintos niveles de participación, en función del modelo elegido.

¿Cómo puedo evitar que los clientes con coches normales aparquen en las plazas reservadas para la recarga?

Una señalización horizontal y vertical clara ayuda a identificar las plazas reservadas para la recarga. Además, cuando las estaciones de recarga son de acceso público y están gestionadas por un CPO, y la recarga está disponible a través de los principales MSP y sus respectivas aplicaciones, los sistemas de gestión pueden aplicar «idle fee»: tarifas que se activan tras un periodo determinado desde que finaliza la recarga, lo que incentiva al usuario a liberar la plaza. En caso de gestión personalizada, se pueden adoptar soluciones y normas diferentes, en función de las necesidades de la instalación.

¿Qué ocurre si al cliente se le acaba el saldo antes de terminar sus compras?

Si la infraestructura, AC o DC, se ha dimensionado correctamente en función del tiempo de permanencia del punto de venta, en la mayoría de los casos la recarga finaliza mientras el cliente permanece allí. Sin embargo, como se ha mencionado, las plataformas de gestión pueden aplicar las denominadas «idle fee»: una tarifa por minuto que se aplica una vez finalizada la recarga, cuando el vehículo sigue ocupando la plaza, lo que incentiva al usuario a liberarla para que esté disponible para otros clientes.

Acerca de Powy

Powy una empresa que posee, desarrolla y gestiona la principal red independiente italiana de infraestructuras de recarga pública para vehículos eléctricos.

Fundada en Turín en 2018, Powy está en el corazón de la transición hacia una movilidad más sostenible, ofreciendo una infraestructura de carga innovadora que utiliza solo energía 100% renovable.

La red de Powy incluye soluciones de recarga semirápida, rápida y ultrarrápida, situadas estratégicamente en aparcamientos públicos y privados, supermercados, centros comerciales y nudos de transporte para garantizar la máxima comodidad y accesibilidad a los conductores de vehículos eléctricos. Cada estación está equipada con tecnologías avanzadas para ofrecer una experiencia de carga fiable y eficiente.

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