Aparcamientos de larga estancia en aeropuertos y estaciones: cómo diseñar la infraestructura de recarga para los centros de transporte

Para quienes gestionan los aparcamientos de un aeropuerto o de un nudo ferroviario, la electrificación de las plazas de aparcamiento requiere evaluaciones diferentes a las necesarias en la red de autopistas. Si bien en las grandes vías de comunicación es fundamental reducir los tiempos de recarga, en las zonas de estacionamiento de larga duración hay que tener en cuenta la permanencia de los vehículos, la disponibilidad de potencia eléctrica y el uso de las plazas. En estos contextos, instalar exclusivamente estaciones de alta potencia podría acarrear costes y requisitos de infraestructura desproporcionados respecto a las necesidades reales. Por ello, el diseño de una red eficiente requiere evaluar la combinación tecnológica más adecuada a los tiempos de estancia y a los flujos de tráfico, ámbito en el que Powy ofrece soluciones para el desarrollo de infraestructuras de recarga destinadas a distintos tipos de zonas.

1. La lógica de la parada prolongada: por qué la potencia moderada es la opción más eficiente

En el debate sobre la movilidad eléctrica, la atención se centra a menudo en las estaciones de alta potencia (DC , de 50 kW hasta más de 150 kW). Sin embargo, en las zonas destinadas al estacionamiento de varios días, centrarse únicamente en la recarga rápida plantea tres problemas operativos:

• costes fijos de red desproporcionados: el suministro de corriente continua a cientos de puntos requeriría cabinas primarias específicas de varios megavatios, con cuotas de potencia comprometida en la factura que el gestor difícilmente podría amortizar;
• puestos bloqueados: si un coche tarda 40 minutos en completarse la recarga, pero el propietario se encuentra en un vuelo intercontinental, la estación permanece sin utilizarse durante días, lo que anula la rotación y la rentabilidad de la instalación;
• Desgaste de las baterías: mantener las celdas al 100 % de carga durante largos periodos de inactividad, sobre todo en los meses de verano al aire libre, no es la condición ideal recomendada por los fabricantes.

Por estas razones, la infraestructura básica de un aparcamiento de larga estancia debe basarse en la corriente alterna (AC) de potencia reducida (entre 3,7 kW y 11 kW), que distribuye la energía de forma gradual.

La corriente continua (DC) sigue desempeñando un papel estratégico, pero debe reservarse para zonas específicas:

• zonas «kiss & fly» y de parada breve: por «kiss & fly» se entienden los carriles de parada rápida (15-30 minutos) reservados para el acompañamiento de pasajeros, los taxis y los servicios de vehículos de alquiler con conductor. Aquí, las estaciones « DC » Fast o HPC (de 50 a 150 kW) permiten una recarga inmediata antes de reanudar el viaje;
• servicio de aparcacoches: el término «valet» se refiere a que el personal del hub se encarga de recoger el coche en la entrada. En este caso, bastan unas pocas estaciones de recarga DC en una zona técnica interior para recargar el vehículo poco antes de que el usuario aterrice, sin necesidad de electrificar cada una de las plazas del aparcamiento;
• Puntos de recarga de emergencia: útiles para quienes regresan antes de lo previsto con la batería descargada y necesitan energía inmediata para llegar a casa.

2. El motor invisible: Dynamic Load Management (DLM)

Los aeropuertos y las estaciones de tren cuentan con redes eléctricas complejas con prioridades absolutas e ineludibles: las torres de control, la señalización de las vías, los sistemas de seguridad y el alumbrado de las terminales no pueden sufrir interrupciones. Por lo tanto, la infraestructura de recarga debe integrarse sin que ello suponga un riesgo de corte de suministro.

Para ello sirve el Dynamic Load Management (DLM), un programa que lee en tiempo real las cargas del edificio y asigna a las estaciones de recarga únicamente la potencia residual:

• en las horas punta, cuando aumenta el consumo de la terminal aérea o de la estación, el sistema reduce temporalmente la potencia destinada a los vehículos conectados;
• Por la noche o en momentos de menor tráfico, cuando el consumo general disminuye, el DLM aumenta la potencia de suministro para completar las recargas.

Esta gestión inteligente suaviza los picos de consumo y permite instalar un gran número de puntos de recarga sin necesidad de realizar costosas ampliaciones de las instalaciones eléctricas existentes.

3. Gestionar las paradas prolongadas: el problema de las tasas por inactividad

En las redes públicas de recarga en la vía pública suelen aplicarse «idle fees», es decir, penalizaciones que pueden cobrarse por minuto cuando el vehículo permanece conectado a la estación una vez finalizada la recarga. Las condiciones de aplicación, los posibles periodos de exención y los importes varían en función del operador y de la red.

En los aparcamientos de los aeropuertos y los centros intermodales, donde los vehículos pueden permanecer estacionados durante varios días y los usuarios no siempre tienen la posibilidad de moverlos una vez finalizada la recarga, la gestión de estas tarifas requiere evaluaciones específicas. En función de la organización del aparcamiento y de los acuerdos comerciales con los operadores implicados, se pueden prever diferentes soluciones:

• Paquetes integrados «park & charge»: el aparcamiento y la recarga se ofrecen como parte de un único servicio, con condiciones tarifarias definidas de antemano. Las posibles exenciones de las tarifas por inactividad dependen de los acuerdos aplicables y de las modalidades de gestión del servicio.
• Servicio de aparcacoches: cuando esté disponible, el cliente entrega el vehículo al personal del aparcamiento, que se encargará de trasladarlo a una plaza de recarga en función de la disponibilidad y las necesidades operativas.

La elección del modelo más adecuado depende de las características del aparcamiento, de los tiempos de permanencia, de las modalidades de acceso a las estaciones y de los acuerdos entre las partes implicadas.

4. Experiencia sobre el terreno: « Powy » con FS Park

La colaboración entre Powy y FS PARK, la empresa gestora de aparcamientos del Grupo FS Italiane, constituye un ejemplo concreto del desarrollo de infraestructuras de recarga en los nudos ferroviarios italianos. El proyecto prevé la instalación de puntos de recarga en los aparcamientos situados cerca de las estaciones, con el objetivo de fomentar la integración entre la movilidad eléctrica y el transporte ferroviario.

Las infraestructuras se han puesto en marcha en varias ciudades italianas, entre ellas Turín Porta Susa, Rho, Lodi y Rapallo, además de localidades como Ferrara, Pisa y Treviso. A mediados de 2025, la red desarrollada en el marco de esta colaboración superaba las 160 plazas de aparcamiento equipadas con infraestructuras de recarga en más de 16 ciudades italianas. En total, las estaciones Powy que participan en el proyecto han registrado más de 10 000 sesiones de recarga, lo que confirma el uso de las infraestructuras por parte de los usuarios.

El proyecto muestra cómo la configuración de las infraestructuras puede adaptarse a las características de cada aparcamiento: en Turín Porta Susa, por ejemplo, se han instalado una estación Fast de corriente continua de 50 kW y ocho estaciones Quick de corriente alterna de 11 kW, con soluciones diseñadas para las particularidades del aparcamiento subterráneo y diferentes formas de pago.

Para los gestores de las zonas de aparcamiento y los responsables de movilidad, Powy no propone un modelo único y rígido, sino que evalúa caso por caso la solución más adecuada en función de las características técnicas del emplazamiento. Para conocer más a fondo el marco estratégico del transporte aéreo y las repercusiones operativas para los aeropuertos, consulta nuestro análisis sobre aeropuertos y movilidad eléctrica.

Preguntas frecuentes (FAQ)

¿Dejar el coche enchufado a la estación de recarga durante una semana estropea la batería?

En condiciones normales, no. La unidad de control interna del coche (BMS) interrumpe el flujo de corriente en cuanto la batería alcanza el nivel preestablecido. No obstante, en caso de paradas prolongadas, es recomendable configurar, a través de la aplicación o de la pantalla del salpicadero, un límite de carga comprendido entre el 70 % y el 80 %, siguiendo las indicaciones de los fabricantes para limitar el estrés térmico de los componentes químicos.

¿Qué diferencia hay entre los puntos de recarga de los aparcamientos de larga estancia y los de corta estancia?

En las zonas de estacionamiento de corta duración (kiss & fly, aparcamientos por horas o zonas de bajada de pasajeros) se suelen utilizar columnas de corriente continua (DC) de alta potencia para permitir recargas rápidas en un plazo de 15 a 40 minutos. En los aparcamientos de larga estancia se instalan tomas de corriente alterna (AC) de potencia reducida, diseñadas para suministrar la energía de forma gradual a lo largo de varios días.

¿Con el sistema DLM se tiene la seguridad de que el coche estará cargado al volver?

El nivel de carga alcanzado depende de varios factores, entre los que se incluyen la duración efectiva de la parada, la energía necesaria en el momento de la llegada y la carga total de la red del centro de operaciones durante el periodo de parada. El sistema DLM optimiza la distribución de la potencia en función de las condiciones de la red y del tiempo de parada disponible, lo que contribuye a alcanzar el nivel de carga deseado antes de la hora de salida, siempre que las condiciones operativas lo permitan.

Acerca de Powy

Powy una empresa que posee, desarrolla y gestiona la principal red independiente italiana de infraestructuras de recarga pública para vehículos eléctricos.

Fundada en Turín en 2018, Powy se sitúa en el centro de la transición hacia una movilidad más sostenible, ofreciendo una infraestructura de recarga innovadora que utiliza exclusivamente energía renovable.

La red de Powy incluye soluciones de recarga semirápida, rápida y ultrarrápida, situadas estratégicamente en aparcamientos públicos y privados, supermercados, centros comerciales y nudos de transporte para garantizar la máxima comodidad y accesibilidad a los conductores de vehículos eléctricos. Cada estación está equipada con tecnologías avanzadas para ofrecer una experiencia de carga fiable y eficiente.

Oficina de prensa: press@powy.energy