Tiempos de recarga de los coches eléctricos: desde la recarga de 11 kW hasta la recarga ultrarrápida

¿Cuánto tiempo se tarda en recargar un coche eléctrico en las estaciones de recarga públicas? Es, sin duda, una de las preguntas más frecuentes entre quienes se inician por primera vez en la movilidad con cero emisiones. La respuesta no es única: los tiempos varían considerablemente en función de la potencia de la estación de recarga, la capacidad de la batería del vehículo y la arquitectura electrónica del coche.

Respuesta resumida: se va desde los 15-20 minutos que dura una parada rápida en la autopista en una estación HPC Ultra-Fast (para recuperar el 80 % de la carga), hasta las 4-6 horas que tarda una recarga completa en una estación de recarga pública AC de la ciudad de 11 kW o 22 kW.

1. Respuesta breve: ¿cuánto tiempo se tarda realmente en recargar?

Entender cómo varían los tiempos es la clave para reorganizar los hábitos de viaje sin estrés. Con un coche eléctrico, el paradigma cambia: ya no hay que esperar a que el depósito esté vacío para ir a «llenarlo», sino que se aprovecha el tiempo en el que el coche permanece aparcado (mientras se trabaja, se hace la compra, se almuerza o se pasa la noche) para recuperar la energía necesaria.

2. Diferencia fundamental entre la recarga AC la recarga DC

El factor principal que determina la velocidad de transferencia de energía es el tipo de corriente que suministra la estación de recarga:

Corriente alternaAC)

Las estaciones de recarga públicas AC con potencias típicas que oscilan entre 7,4 kW y 22 kW) suministran corriente alterna, es decir, el mismo tipo de energía que se encuentra en la red doméstica. Sin embargo, las baterías de los coches solo pueden almacenar energía en forma de corriente continua. Por este motivo, la energía suministrada por la estación de recarga debe ser convertida por un componente situado en el interior del vehículo: el cargador de a bordo (On-Board Charger, OBC).

Por lo tanto, la potencia máxima de recarga en AC limitada por la capacidad de este convertidor interno. Si conectamos un coche equipado con un cargador de 11 kW a una estación de recarga de 22 kW, el vehículo absorberá como máximo 11 kW.

Corriente continua (DC)

Las estaciones de recarga « DC » y HPC, con potencias que en las soluciones más avanzadas pueden alcanzar hasta los 400 kW, suministran corriente continua directamente a la batería del vehículo, sin pasar por el cargador de a bordo. La conversión de la corriente se realiza dentro de la estación de recarga, donde se integran los grandes convertidores de potencia. Esto permite suministrar altos niveles de energía en muy poco tiempo, acortando considerablemente los tiempos de recarga.

3. Factores que influyen en los tiempos reales de recarga

En el día a día, la velocidad de carga indicada en las especificaciones puede variar debido a diversos factores técnicos y ambientales:

• Potencia máxima admitida por el vehículo: cada vehículo tiene un límite máximo de absorción establecido por el fabricante (tanto en AC como en DC). Por ejemplo, una estación de recarga de 350 kW nunca suministrará 350 kW a un coche diseñado para absorber un pico máximo de 100 kW.
• Temperatura de la batería y gestión térmica: las baterías de litio funcionan de manera óptima en un rango de temperaturas comprendido entre los 20 °C y los 30 °C. En invierno, a temperaturas cercanas a cero o inferiores, la recarga inicial será más lenta hasta que el sistema de climatización del vehículo haya calentado el paquete de baterías.
• Estado de carga inicial (SoC – State of Charge): la velocidad a la que la batería absorbe energía es máxima cuando el acumulador está descargado (entre el 10 % y el 50 %) y tiende a reducirse gradualmente a medida que se va cargando.
• Power Sharing (reparto de potencia): en las estaciones de recarga con varias tomas, cuando dos o más vehículos se conectan al mismo tiempo a la misma columna, la potencia total disponible podría repartirse entre las salidas, lo que reduciría temporalmente la velocidad de cada vehículo.

4. Ejemplos prácticos de recarga en el día a día

Para entender mejor cómo integrar la recarga en la rutina diaria, veamos los casos de uso más habituales:

• Parada de trabajo o nocturna (AC , 7,4 kW – 11 kW): el coche permanece aparcado en el garaje, en el aparcamiento de la empresa o en un hotel durante 6-8 horas. Durante este tiempo, se recupera cómodamente el 100 % de la autonomía con un desgaste mínimo de las baterías.
• Recados o compras en la ciudad (AC , 22 kW / DC , 50 kW): una parada de entre 45 y 60 minutos en el centro comercial o durante la pausa para comer permite recargar entre 20 kWh y 40 kWh, suficientes para recorrer entre 150 y 250 km en entorno urbano.
• Viaje por autopista (HPC DC , 150 kW – más de 300 kW): al hacer una parada en un área de servicio el tiempo necesario para tomarse un café y utilizar los servicios (unos 15-20 minutos), los coches de última generación consiguen recuperar entre el 10 % y el 80 % de la carga para continuar el viaje otros 250-300 km.

5. Tabla comparativa: capacidad de la batería frente a potencia de carga

Los tiempos que figuran en la siguiente tabla corresponden al tiempo estimado necesario para cargar la batería del 10 % al 80 %:

*Nota importante sobre las estaciones de recarga « AC » de 22 kW: la mayoría de las estaciones públicas de corriente alterna disponibles en el territorio suministran hasta 22 kW. Sin embargo, más del 90 % de los coches eléctricos del mercado están equipados con un cargador de a bordo limitado a 11 kW. Por lo tanto, los tiempos que figuran en la columna «AC , 22 kW» reflejan el tiempo de recarga real de la mayoría de los vehículos (basado en una potencia de carga efectiva de 11 kW). En el caso de los modelos con cargador nativo de 22 kW (por ejemplo, el Renault Zoe), los tiempos que aparecen en AC deben reducirse a la mitad.

⚠️ Advertencia: los valores son estimaciones teóricas calculadas en condiciones ambientales óptimas (temperatura de unos 25 °C). Los datos reales pueden variar en función de las especificaciones técnicas del vehículo, el estado de salud (SoH) del paquete de baterías y la potencia real suministrada por la red eléctrica.

6. Curva de recarga y por qué conviene detenerse al 80 %

Quien conduce un vehículo eléctrico aprende rápidamente la «regla del 80 %». Cuando se recarga con corriente continua (DC) de alta potencia, el suministro de energía no sigue una línea recta, sino una curva de recarga gestionada por el software del vehículo para proteger la composición química de las celdas de litio:

1. Fase inicial (10 % – 80 %): la batería admite potencias elevadas sin sobrecalentarse en exceso. La recarga es rápida y eficiente.
2. Fase final (80 % – 100 %): una vez alcanzado el 80 %, la resistencia interna de las celdas aumenta y el sistema reduce drásticamente la potencia de carga para evitar el deterioro de las celdas y el sobrecalentamiento.

Por lo tanto, para pasar del 80 % al 100 %, podría ser necesario el mismo tiempo que se tarda en pasar del 10 % al 80 %. Durante los viajes largos por autopista, resulta mucho más conveniente, en términos de tiempo, interrumpir la sesión al llegar al 80 % y volver a arrancar, programando una parada posterior cuando la batería se haya descargado de nuevo.

7. Preguntas frecuentes sobre los tiempos de recarga de los coches eléctricos

¿Cuánto tarda una recarga a 11, 22, 50 o 150 kW?

Con una batería media de 60 kWh, se tarda unas 5 horas a 11 kW (AC), unas 3 horas a 22 kW (solo si el coche admite 22 kW en AC), unos 60 minutos a 50 kW (DC) y unos 20-25 minutos a 150 kW (DC) en pasar del 10 % al 80 %.

¿De qué depende el tiempo real de recarga?

Los factores principales son la potencia suministrada por la estación de recarga, la potencia máxima que admite el cargador del coche, la capacidad total de la batería, la temperatura exterior y de la batería, y el estado de carga inicial.

¿Por qué la potencia de recarga disminuye por debajo del 80 %?

La reducción de potencia la gestiona el sistema electrónico del vehículo (BMS) para evitar el sobrecalentamiento de las celdas de litio y prolongar la vida útil de la batería.

¿El coche aprovecha siempre toda la potencia de la estación de recarga?

No. La velocidad real de recarga viene determinada siempre por el valor más bajo entre la potencia máxima que puede suministrar la estación de recarga y la potencia máxima que puede absorber el vehículo.

Acerca de Powy

Powy una empresa que posee, desarrolla y gestiona la principal red independiente italiana de infraestructuras de recarga pública para vehículos eléctricos.

Fundada en Turín en 2018, Powy está en el corazón de la transición hacia una movilidad más sostenible, ofreciendo una infraestructura de carga innovadora que utiliza solo energía 100% renovable.

La red de Powy incluye soluciones de recarga semirápida, rápida y ultrarrápida, situadas estratégicamente en aparcamientos públicos y privados, supermercados, centros comerciales y nudos de transporte para garantizar la máxima comodidad y accesibilidad a los conductores de vehículos eléctricos. Cada estación está equipada con tecnologías avanzadas para ofrecer una experiencia de carga fiable y eficiente.

Más información: wpowy.energy