Carga bidireccional V2G y V2H: estado de la técnica y perspectivas para 2025

La recarga bidireccional se confirma como una tecnología clave para la movilidad eléctrica en 2025, pasando de los proyectos piloto a las primeras aplicaciones comerciales a gran escala.

A diferencia de la carga unidireccional "clásica", esta tecnología permite que la energía fluya en ambas direcciones, convirtiendo el coche eléctrico en un centro de energía móvil con capacidades de vehículo a red (V2G), vehículo a hogar (V2H) y vehículo a carga (V2L).

Para ello, tanto el vehículo como el punto de recarga deben ser compatibles y, de aquí a 2025, el mercado contará con un número cada vez mayor de modelos e infraestructuras habilitados.

Vehicle-to-Grid (V2G): el coche como estabilizador de la red

La tecnología V2G permite a un vehículo eléctrico ceder la energía almacenada a la red eléctrica nacional. En 2025, esto ya no es sólo un concepto teórico. Proyectos concretos demuestran su viabilidad:

• Utrecht (Países Bajos): la ciudad se ha convertido en la primera de Europa en poner en marcha un ecosistema V2G a gran escala, integrando una flota de vehículos de carsharing (el nuevo Renault 5 E-Tech) en la red energética local. El sistema almacena el exceso de energía solar producida durante el día y la devuelve durante los picos de demanda de la noche, lo que ayuda a reducir las fluctuaciones de la red y a optimizar el uso de las energías renovables.
• Suecia: Volkswagen ha puesto en marcha un proyecto piloto V2G en el que participan 200 vehículos de la gama ID equipados con cargadores bidireccionales. El objetivo es probar los beneficios económicos concretos para empresas y particulares midiendo los ingresos generados por la venta de energía a la red y evaluando el impacto en la vida útil de las baterías. Los primeros resultados indican que un vehículo utilizado regularmente para V2G puede generar importantes ingresos anuales, lo que hace que la transición eléctrica merezca aún más la pena.

Estos sistemas son fundamentales para equilibrar una red cada vez más dependiente de energías renovables intermitentes como la solar y la eólica.

La capacidad agregada de las baterías de los vehículos eléctricos puede actuar como un gigantesco sistema de almacenamiento distribuido, esencial para garantizar la estabilidad de la red en el proceso de descarbonización del sistema energético europeo.

Vehicle-to-Home (V2H): el coche alimenta el hogar

La tecnología V2H transforma la batería del coche eléctrico en un sistema de almacenamiento doméstico, una solución que se irá concretando en 2025 gracias a la creciente disponibilidad de cargadores bidireccionales y vehículos compatibles.

El funcionamiento es sencillo: a través de un wallbox bidireccional, la energía de la batería puede alimentar el hogar según sea necesario. Esto abre escenarios de ahorro concretos: los propietarios pueden cargar el vehículo por la noche a tarifas reducidas y utilizar esa energía en las horas punta, cuando los costes son más elevados. Con un sistema fotovoltaico, el sistema es aún más eficiente: el coche almacena el excedente solar durante el día y lo pone a disposición por la noche, maximizando el autoconsumo.

El V2H también ofrece una ventaja estratégica como sistema de reserva: con una batería de 60-80 kWh, un coche eléctrico puede alimentar una casa durante varios días en caso de apagón, garantizando el funcionamiento de los electrodomésticos esenciales. Esta resistencia energética es cada vez más valiosa en un contexto de creciente inestabilidad climática.

Para quienes disponen de paneles fotovoltaicos, la V2H representa una alternativa competitiva a los sistemas de almacenamiento estacionarios, con la ventaja añadida de la movilidad. La integración de la movilidad eléctrica y la energía doméstica también abre el camino a sistemas de domótica que optimizan automáticamente los flujos de energía entre el coche, la casa y la red.

Vehicle-to-Load (V2L): energía móvil para cada necesidad

La tecnología V2L convierte el vehículo eléctrico en un auténtico powerbank sobre ruedas, permitiendo alimentar dispositivos eléctricos externos directamente desde la batería de tracción. En 2025, esta funcionalidad será cada vez más habitual en los nuevos modelos eléctricos.

Su funcionamiento es extremadamente práctico: a través de uno o varios enchufes estándar del vehículo, o mediante un adaptador conectado al puerto de carga, se puede alimentar cualquier dispositivo eléctrico. La potencia disponible suele alcanzar los 3-3,7 kW, equivalente a la de un enchufe doméstico normal, lo que es suficiente para la mayoría de las aplicaciones cotidianas.

Los usos son múltiples y van mucho más allá de las simples emergencias: desde ordenadores portátiles para trabajar a distancia hasta bicicletas eléctricas, pasando por herramientas de bricolaje o equipos para actividades al aire libre como acampadas y picnics. En las obras, el coche puede alimentar taladros y sierras eléctricas; en eventos al aire libre, puede hacer funcionar sistemas de sonido o iluminación; en situaciones de emergencia, proporciona acceso a electricidad fiable incluso en ausencia de red.

La tecnología V2L ya está disponible en numerosos modelos, con algunas diferencias. Entre los más populares se encuentran: Renault 5 E-Tech (con potencia de hasta 3,7 kW), toda la gama eléctrica de Peugeot (E-208, E-2008, E-308, E-3008, E-5008), Hyundai Ioniq 5 y 6, Kia EV6 y EV9, BMW iX3, y muchos otros. Peugeot, en particular, integrará de serie el V2L en toda su gama eléctrica de aquí a 2026.

En comparación con V2G y V2H, V2L no requiere infraestructuras ni normativas especiales: basta con un vehículo compatible y un simple adaptador, lo que la convierte en la forma más accesible de recarga bidireccional disponible en la actualidad.

Retos y perspectivas para 2025

A pesar de los avances, la normalización a gran escala sigue siendo un reto. Eventos como V2G Leaders Europe 2025 en Bruselas pretenden precisamente abordar las barreras normativas y técnicas para acelerar su adopción.

• Regulación: Europa está trabajando en un marco regulador armonizado. A escala nacional, Italia ya ha dado pasos importantes al eliminar la doble imposición para la energía intercambiada mediante V2G y poner en marcha proyectos piloto. España, en cambio, aún tiene que superar algunas barreras normativas.
• Costes y accesibilidad: con la creciente normalización y el aumento de los volúmenes de producción, se espera que los costes de las cargadoras bidireccionales se reduzcan, haciéndolas más accesibles al gran público.
• Integración con energías renovables: la verdadera revolución será la creciente integración con sistemas fotovoltaicos y similares: de este modo, los vehículos podrán recargarse a sí mismos utilizando la energía que producen y verter el excedente a la red, maximizando el autoconsumo y acelerando la transición hacia un sistema energético descarbonizado.

La revolución energética ya ha comenzado. Con las soluciones de carga de Powy, usted ya puede ser un actor clave en el futuro de la movilidad.

PREGUNTAS FRECUENTES: ¿Qué es la carga bidireccional?

Se trata de una tecnología avanzada para vehículos eléctricos que permite que la energía fluya en ambas direcciones: no sólo del cargador a la batería del coche, sino también de la batería del vehículo a la red, el hogar u otros dispositivos. En la práctica, la batería del coche se convierte en un verdadero pequeño centro de energía móvil, capaz de almacenar energía cuando es más barata o cuando las fuentes renovables producen más, y devolverla a la red o al hogar cuando es necesario, ayudando a ahorrar en costes energéticos, estabilizar la red y proporcionar energía de reserva en caso de apagón.

Acerca de Powy

Powy una empresa que posee, desarrolla y gestiona la principal red independiente italiana de infraestructuras de recarga pública para vehículos eléctricos.

Fundada en Turín en 2018, Powy está en el corazón de la transición hacia una movilidad más sostenible, ofreciendo una infraestructura de carga innovadora que utiliza solo energía 100% renovable.

La red de Powy incluye soluciones de recarga semirápida, rápida y ultrarrápida, situadas estratégicamente en aparcamientos públicos y privados, supermercados, centros comerciales y nudos de transporte para garantizar la máxima comodidad y accesibilidad a los conductores de vehículos eléctricos. Cada estación está equipada con tecnologías avanzadas para ofrecer una experiencia de carga fiable y eficiente.

Más información: wpowy.energy